Tātad, kā jūs precīzi nolasāt riepu spiedienu?
Pirmkārt, atbilde uz pirmo jautājumu ir: spiediens riepās vienmēr attiecas uz "aukstu spiedienu". Tas ir, statiskais riepu spiediens, kad transportlīdzeklis stāvējis ilgāk par 4 stundām. Tas ir patiesais "riepu spiediens". Tāpēc riepu spiediena pārbaude pirms došanās uz darbu no rīta parasti ir ērtākā un precīzākā metode.
Braukšanas laikā riteņi nepārtraukti griežas, riepu gumija nepārtraukti beržas pret zemi, bet sānu gumija pastāvīgi lokās, tāpēc riepas pamazām uzsilst. Temperatūrai paaugstinoties, gaiss riepās dabiski tiek uzkarsēts, un spiediens dabiski palielinās.
Parasti spiediens palielinās par aptuveni 0,3 kg pēc tam, kad riepas visu nakti ir stāvējušas un pēc tam nepārtraukti ripojušas stundu. Piemēram, ja aukstuma spiediens ir 2,5 kg un pēc stundas braukšanas spiediens ir pieaudzis līdz 2,8 kg, tas ir pilnīgi normāli. Daudzi automašīnu īpašnieki ir nevajadzīgi noraizējušies, jo viņi redz, ka riepu spiediena kontroles sistēma rāda arvien lielāku spiedienu riepās.
Vai braukšanas laikā atskan riepu spiediena trauksmes signāls?
Iepriekš daži pieredzējuši autovadītāji varēja pārbaudīt riepu spiedienu pirms braukšanas un pēc tam pārliecinoši doties ceļā. Tagad, kad riepu spiediena kontrole kļūst arvien izplatītāka, automašīnu īpašnieki visu laiku var redzēt pašreizējo spiedienu riepās, taču viņi sāk baidīties. Tas lielā mērā ir tāpēc, ka viņi nezina, kā izmantot riepu spiediena kontroles sistēmas "spiediena augšējās robežas trauksmes" funkciju.
Tāpēc rūpnīcā{0}}iepriekš iestatītais trauksmes punkts riepu spiediena kontrolei parasti ir 3,2 kg. Kad spiediens riepā pēc nepārtrauktas ripošanas sasniedz 3,2 kg, tas nepārtraukti atskanēs trauksmes signāls, lai atgādinātu vadītājam. Tātad, ja vadītājs konstatē, ka riepu spiediena kontroles trauksmes iestatījums ir nepamatots, viņš to var pielāgot atbilstoši norādījumiem.
Viena un tā pati riepa, dažādi spiediena mērītāji, neticami atšķirīgi rādījumi?
Otrs jautājums ir par riepu spiediena mērītāju kļūdu. Patiešām, daži uzmanīgi autovadītāji atklās, ka viņu automašīnai ir salabota riepa. Lūdzam riepu veikalam riepu piepumpēt līdz 2,5 kg. Riepu spiediena mērītājs veikalā rāda 2,5, bet mūsu auto riepu spiediena kontroles sistēma rāda 2,2 kg. Tātad, kurš no tiem ir nepareizs?
Tas ir vienkārši! – Veikalā riepu spiediena mērītājs ir neprecīzs. Faktiski, rūpīgāk aplūkojot, tiks atklāts, ka ir divu veidu riepu spiediena mērītāji: viens ir adatas tipa, bet otrs ir digitālais elektroniskais. Pirmā kļūda bieži vien ir grūti kontrolējama. Izmantojot divus identiskus adatas-tipa mērierīces vienas riepas testēšanai, var iegūt pilnīgi atšķirīgus datus. Digitālie instrumenti ir daudz precīzāki un uzticamāki!
Analogajiem mērinstrumentiem ir lielākas kļūdas, tāpēc mēs iesakām izmantot digitālos mērinstrumentus. Turklāt riepu spiediena kontrole ir ļoti precīza.
Galu galā mehāniskie rādītāja{0}}instrumenti darbojas, pamatojoties uz metāla atsperu elastības principu. Metālam novecojot, instruments kļūst neprecīzs. Tāpēc kļūdas problēma ar mehāniskajiem rādītājiem nekad nav atrisināta. Un otrādi, digitālie instrumenti, kas darbojas pēc elektronisko spiediena sensoru principa, ir daudz stabilāki un precīzāki.
Mūsu transportlīdzekļu riepu spiediena kontroles sistēmas darbības princips faktiski ir līdzīgs digitālā spiediena mērītāja darbības principam. Spiediena signāls tiek nolasīts, izmantojot bezvadu signālu, un pēc tam tiek parādīts. Tāpēc iebūvētās-tiešās riepu spiediena kontroles sistēmas rādījumi ir ļoti precīzi!
